Podpory do lawety

Wybierz niezbędną podporę do lawety

Dobór podpór warto oprzeć na parametrach użytkowych, a nie wyłącznie na wymiarze rury. Poniżej zebraliśmy kryteria, które w praktyce decydują o bezproblemowej eksploatacji.

Udźwig i przeznaczenie

Udźwig pojedynczej podpory (np. 900 kg, 1000 kg, 1300 kg) powinien odpowiadać masie rzeczywiście przenoszonej przez dany narożnik ramy podczas postoju lub załadunku. Dla lawet przewożących auta osobowe bezpiecznym wyborem są podpory 1000–1300 kg, do lżejszych zastosowań (motocykle, quady) wystarczą wersje 500–900 kg. Pamiętaj, że deklarowany udźwig dotyczy elementu ustawionego pionowo na twardym podłożu.

Sposób obsługi: korba, klucz czy szybki zrzut

W asortymencie znajdziesz podpory obsługiwane korbą ręczną (zwykle 620–665 mm), modelem „na klucz” oraz podpory z wbudowaną przekładnią śrubową. Korby i klucze są dostępne jako akcesoria, co ułatwia serwis. W praktyce mechanizm śrubowy o skoku trapezowym zapewnia płynną regulację i mniejszą podatność na zapieczenie – o ile jest okresowo smarowany.

Kinematyka i geometria

Do lawet z niskim prześwitem i częstym podjeżdżaniem na najazdy wygodne są podpory rurowe z pionową regulacją. Jeśli laweta pracuje na nieutwardzonych placach (miękkie podłoże), rozważ podpory trójkątne/kempingowe z większą stopą – lepiej rozkładają nacisk, ale wymagają odchylania przy transporcie.

Montaż i kompatybilność

Zwróć uwagę na rodzaj mocowania (płyta przykręcana do ramy, uchwyt/baza do spawania, obejmy). W naszej ofercie znajdziesz uchwyty montażowe pasujące do popularnych profili i przekrojów ram. Dla lawet z elementami AL-KO lub WINTERHOFF dobór bywa prostszy – te marki stosują powtarzalne rozstawy i średnice.

Materiał i wykończenie

Stal ocynkowana ogniowo jest standardem dla pracy w deszczu i zimą. Wersje lakierowane (np. czarne) lepiej maskują zabrudzenia, ale wymagają kontroli powłoki po sezonie. W rejonach zasolonych warto „profilaktycznie” przepłukać mechanizmy i raz w sezonie uzupełnić smar na śrubie.

Wysokość robocza i skok

Sprawdź minimalną i maksymalną wysokość roboczą – ważne, by po złożeniu podpora nie ograniczała prześwitu, a po wysunięciu pozwalała ustabilizować lawetę bez klinowania drewna pod stopą. Dla bezpieczeństwa zachowaj 10–20 mm zapasu skoku.

Rodzaje podpór w naszej ofercie

Asortyment dzielimy na kilka grup funkcjonalnych. Poniżej zestaw najważniejszych atrybutów kategorii:.

• Podpory rurowe – konstrukcja stalowa ocynkowana, pionowa regulacja, często z płytą montażową. Udźwig typowo 1000–1300 kg.
• Podpory kempingowe / trójkątne – rozkładane, z większą stopą, popularne udźwigi 500–900 kg. Dobre do miękkich podłoży.
• Podpory z korbą – wersje z gniazdem pod korbę ręczną (np. 620–665 mm). Dają precyzyjne ustawienie bez dźwigania ramy.
• Podpory „na klucz” – niewielkie, proste w obsłudze w terenie, idealne jako dodatkowe podpory tylne.
• Uchwyty i bazy montażowe – płyty i adaptery do przykręcania/spawania na ramie lawety.
• Korby/klucze obsługowe – akcesoria serwisowe dopasowane długością i gniazdem (np. 620 mm, 665 mm).

Możesz zawęzić wybór: producent (AL-KO, BÜNTE, KNOTT, WINTERHOFF, PROPLUS, KAM-PRZYCZEPKI), typ podpory (rurowa, kempingowa, z korbą, na klucz), udźwig (500–1300 kg), wysokość robocza, rodzaj mocowania (płyta, uchwyt), materiał/powłoka (ocynk, lakier).

Jeżeli laweta pracuje intensywnie i ładuje samochody, postaw na rurowe podpory 1000–1300 kg z obsługą korbą i uchwytem montażowym dopasowanym do ramy. Dla placów nieutwardzonych wybierz kempingowe z większą stopą. Zawsze przewiduj zapas udźwigu, sprawdź wysokości robocze i zadbaj o okresowe smarowanie mechanizmu śrubowego – to najtańszy sposób na „bezproblemowe” podpory przez wiele sezonów.

Zastosowania i gotowe scenariusze użycia

Serwis i załadunek aut – podczas wciągania auta na lawetę podpory ustawione w narożach ramy stabilizują platformę i redukują „bujanie”. Wersje 1000–1300 kg zapewniają rezerwę nośności dla dynamicznych przeciążeń.

Transport motocykli i quadów – kiedy ciężar rozkłada się lokalnie, przydatne są podpory kempingowe z większą stopą. Redukują zapadanie w grunt na polach i nieutwardzonych placach.

Postój długoterminowy – jeśli laweta stoi poza sezonem, warto oprzeć ją na podporach, by odciążyć urządzenie najazdowe i resory. Zmniejsza to też ugięcie opon.

Praca na spadku – przy podjazdach z nachyleniami przydaje się niezależna regulacja każdej podpory. Mechanizm śrubowy pozwala dokręcić wysokość co do milimetra.

Mobilne warsztaty – w lawetach serwisowych dodatkowy zestaw uchwytów pozwala przestawiać podpory między pozycjami – szybciej adaptujesz platformę do nietypowych ładunków.

Porównania i rozsądne alternatywy

Podpory rurowe vs kempingowe – rurowe są szybsze w obsłudze przy częstym rozkładaniu i oferują większy udźwig przy kompaktowej budowie. Kempingowe lepiej „surfują” po miękkim podłożu dzięki większej stopie i geometrii trójkąta, ale po złożeniu zajmują więcej miejsca pod ramą.

Podpory z korbą vs na klucz – korba to ergonomia i precyzja regulacji, szczególnie przy cięższych ładunkach i częstym użyciu. Wersje „na klucz” są prostsze, tańsze i wystarczające jako dodatkowe punkty podparcia z tyłu lawety. W praktyce wielu użytkowników łączy oba rozwiązania: główne podpory z korbą + lekkie wsporniki pomocnicze.

Podpory do lawety vs koło podporowe – koło podporowe stabilizuje dyszel podczas manewrowania odczepioną przyczepą. Nie zastępuje jednak podpór ramowych podczas załadunku, gdy obciążenia działają punktowo na narożniki. Często najlepszym setem jest: koło podporowe + dwie tylne podpory rurowe.

Ocynk ogniowy vs lakier proszkowy – ocynk lepiej znosi sól i wodę, lakier zapewnia spójny wygląd z czarną ramą. W warunkach zimowych i codziennej eksploatacji przewagę daje ocynk, lakier wybierany bywa do lawet ekspozycyjnych lub tam, gdzie liczy się dyskretna estetyka.

Pamiętaj o przemyślanym wyborze

Dobór „na styk” udźwigu. Warto przyjąć rezerwę 20–30 % na przeciążenia dynamiczne i nierówny rozkład masy. Zbyt „delikatna” podpora szybciej zużyje mechanizm śruby i luzuje się po sezonie.

Brak weryfikacji wysokości roboczej. Zdarza się, że minimalna wysokość po złożeniu ogranicza prześwit i podpory zahaczają o rampy. Sprawdź dane katalogowe zanim przykręcisz uchwyty.

Nieodpowiednie mocowanie. Podpory montowane do zbyt cienkiej blachy lub bez płyty wzmacniającej przenoszą naprężenia punktowo i deformują ramę. Używaj dedykowanych uchwytów/baz montażowych.

Brak serwisu śruby. Mechanizm śrubowy wymaga sezonowego smarowania. W praktyce kropla smaru po myciu ciśnieniowym eliminuje większość przypadków „skrzypienia” i ciężkiej pracy korby.

Użycie podpór jak lewarków. Podpory służą do stabilizacji, nie do podnoszenia całej lawety jednostronnie. Do podnoszenia koła użyj lewarka w punktach przewidzianych przez producenta ramy.

Jakie podpory wybrać do lawety przewożącej samochody osobowe?

Dla standardowych lawet ładujących auta osobowe sprawdzają się rurowe podpory o udźwigu 1000–1300 kg z obsługą korbą. Zapewniają sztywność podczas wciągania auta wyciągarką i pozwalają precyzyjnie wypoziomować platformę.

Czy podpory kempingowe nadają się do lawet?

Tak, jeśli laweta pracuje często na gruncie sypkim lub trawiastym. Konstrukcja trójkątna i większa stopa ograniczają zapadanie się. Minusem jest większa przestrzeń wymagana pod ramą i nieco wolniejsza obsługa niż w wersjach rurowych.

Korba 620 mm czy 665 mm – którą wybrać?

Zależnie od rozmieszczenia gniazda i osprzętu ramy. Dłuższa korba 665 mm daje większą dźwignię i wygodę przy dużych obciążeniach, krótsza 620 mm ułatwia pracę w ciasnej przestrzeni. Oba warianty pasują do popularnych gniazd obsługowych.

Czy muszę stosować uchwyt montażowy od tej samej marki co podpora?

Nie zawsze, ale to ułatwia montaż: producenci tacy jak AL-KO lub WINTERHOFF stosują powtarzalne rozstawy. Jeśli łączysz elementy różnych marek, sprawdź rozstaw otworów, średnice i grubość płyty. W razie wątpliwości wybierz uniwersalny uchwyt zgodny wymiarowo z ramą.

Jak dbać o podpory zimą?

Po kontakcie z solą opłucz elementy wodą, usuń błoto i nasmaruj śrubę lekkim smarem. Kontroluj luz na sworzniach i dokręcenie śrub mocujących do ramy. Regularna obsługa wydłuża żywotność przekładni i zmniejsza opory pracy.

Czy podpory zastąpią kliny pod koła?

Nie. Podpory stabilizują ramę w pionie, a kliny zabezpieczają pojazd przed stoczeniem. Na pochyłościach stosuj oba rozwiązania jednocześnie, zwłaszcza podczas wciągania ładunku.

Wskazówki montażowe

Po montażu zrób próbę „na sucho”: rozłóż podpory na równej nawierzchni i sprawdź, czy rama nie skręca się przy lekkim dociążeniu. Jeżeli któryś narożnik „pracuje”, skoryguj ustawienie płyty montażowej. Dobrą praktyką jest też zabezpieczenie gwintów śrub uchwytów podkładkami sprężystymi lub klejem anaerobowym średniej mocy.

W codziennym użyciu staraj się nie wysuwać podpór do oporu – pozostaw niewielki zapas skoku, który kompensuje ugięcie opony lub „pracę” podłoża. Jeżeli często rozkładasz podpory na sypkich placach, rozważ dodatkowe stopy (płyty) pod nogi lub wybierz wersje o większej powierzchni styku.

Zobacz także

• Koła podporowe
• Obejmy koła podporowego
• Pasy transportowe
• Wyciągarki ręczne