Filtruj według
Cena
zł zł
Producenci
Filtruj

Tarcze kotwiczne i czopy przyczep

W sklepie Części Przyczepki znajdziesz kluczowe elementy układu jezdnego i hamulcowego, które decydują o bezpieczeństwie Twoich ładunków. Oferujemy szeroki wybór solidnych tarcz kotwicznych, czopów osi oraz kompletnych piastobębnów, idealnych do naprawy lub modernizacji lawet i przyczep ciężkich. Nasz asortyment opieramy wyłącznie na sprawdzonych rozwiązaniach od rynkowych liderów, takich jak AL-KO i KNOTT, co gwarantuje precyzyjne dopasowanie. Niezależnie od tego, czy szukasz pojedynczej osłony bębna, czy gotowego do montażu mechanizmu ze szczękami, u nas skompletujesz potrzebny sprzęt. Zapewnij swojej przyczepie bezawaryjność na długie trasy, wybierając odporne na uszkodzenia i korozję komponenty stalowe.

Tarcze kotwiczne – wybierz same blachy lub kompletne mechanizmy

Tarcza kotwiczna to absolutny fundament każdego bębnowego układu hamulcowego w przyczepie. To właśnie do tego stalowego talerza przymocowane są szczęki, sprężyny i mechanizmy rozpierające, które odpowiadają za zatrzymanie rozpędzonego koła. W naszej ofercie znajdziesz tarcze wykonane z grubej, ocynkowanej blachy, która skutecznie opiera się wilgoci, soli drogowej i błotu, chroniąc delikatne wnętrze hamulca przed przedwczesną korozją.

Wychodząc naprzeciw różnym potrzebom serwisowym, podzieliliśmy asortyment na dwie główne kategorie, co ułatwi Ci szybką i celową naprawę:

  • Gołe tarcze kotwiczne (osłony) – to tłoczone, metalowe bazy (np. popularne modele KNOTT). Wybierz je, jeśli Twoje szczęki hamulcowe i sprężyny są w dobrym stanie, ale stara tarcza przerdzewiała lub wykrzywiła się od uderzenia.
  • Kompletne tarcze kotwiczne (zmontowane) – gotowe układy typu plug & play (np. zaawansowane modele AL-KO). Zawierają już zamontowane szczęki z okładzinami ciernymi i układem sprężyn. To najszybsza opcja naprawy, eliminująca żmudne ręczne naciąganie sprężynek.

Decydując się na wymianę, zawsze sprawdzaj średnicę osadzenia (np. fi 49 lub fi 54). Tarcza musi idealnie przylegać do korpusu osi, aby zapewnić sztywność całego układu podczas gwałtownego hamowania awaryjnego i przenieść siły na ramę pojazdu.

Czopy osi w ofercie

Nawet najmocniejsza rama przyczepy jest bezużyteczna, jeśli zawiodą elementy łączące ją z kołami. Czop osi to ten niepozorny, toczony kawałek hartowanej stali, na którym osadzone są łożyska i cała piasta. Niestety, zatarcie łożyska w trasie często prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia powierzchni roboczej czopa. Zamiast wymieniać całą, drogą oś, możesz u nas kupić nowy, precyzyjnie wykonany czop wraz z nakrętką, co pozwala na ekonomiczną regenerację uszkodzonego wahacza.

Z kolei dla osób szukających kompletnych rozwiązań obrotowych, przygotowaliśmy masywne piastobębny z użebrowaną powłoką zewnętrzną. Piastobęben, jak sama nazwa wskazuje, łączy w sobie funkcję obrotowej piasty, do której przykręcasz koło, z bębnem hamulcowym, o który trą szczęki. Wymieniając ten element, zyskujesz od razu idealnie gładką powierzchnię cierną i wyeliminowane bicie koła.

Zwróć szczególną uwagę podczas zamawiania piastobębnów (np. z systemami KNOTT). Części te często mają kierunkowość, co oznacza, że musisz wybrać odpowiednio wersję lewą lub prawą dla danej strony przyczepy. Pomyłka na tym etapie sprawi, że zintegrowany automat cofania nie będzie zwalniał hamulców podczas cofania lawetą, blokując koła na parkingu.

Jak bezbłędnie dobierać części do hamulców KNOTT i AL-KO?

Układy jezdne nie znoszą kompromisów i mieszania standardów. Najważniejszą zasadą podczas serwisowania zawieszenia jest ścisła zgodność producentów. Jeśli Twoja przyczepa opuszczała fabrykę na osiach AL-KO, do naprawy używaj wyłącznie tarcz i czopów tej samej marki. Podobnie sytuacja wygląda z systemami KNOTT. Kształt wytłoczeń na blachach, rozstawy śrub montażowych oraz profil elementów trących różnią się na tyle, że uniemożliwiają bezpieczne, krzyżowe stosowanie zamienników.

Kluczem do właściwego zakupu jest poprawne odczytanie rozmiaru bębna. Zauważ, że większość naszych produktów posiada w nazwie techniczne oznaczenia, takie jak 200x50 lub 250x40. Pierwsza wartość to wewnętrzna średnica bębna wyrażona w milimetrach, natomiast druga to szerokość robocza samej szczęki hamulcowej.

Jeśli nie masz instrukcji, weź suwmiarkę i zmierz wewnętrzny rozmiar swojego bębna oraz szerokość okładziny na starej szczęce. Te dwa proste pomiary pozwolą Ci bezbłędnie poruszać się po naszych wirtualnych półkach i zamówić tarczę kotwiczną lub piastobęben, który bez problemu zamontujesz w swoim garażu.

Tarcza kotwiczna to fundament całego hamulca, a czop to element nośny koła. Korozja tarczy lub skrzywienie czopa dyskwalifikują oś z dalszego użytkowania. Wymiana tych elementów to poważna naprawa, często wymagająca nowych łożysk i uszczelniaczy.

Budując lub naprawiając oś, korzystaj tylko ze sprawdzonych podzespołów. Zobacz naszą ofertę piast, bębnów, wahaczy oraz kompletnych zestawów szczęk hamulcowych, które pasują do oferowanych tarcz i czopów: